● 案例研究目的

    在传统经济模式下，产品无法再修理使用时只得选择报废。据有关部门统计，目前我国汽车保有量已达到近5000 万辆，报废车辆近300 万辆。汽车生产需要使用数百种材料，包括钢铁、塑料以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中大部分是不可再生的。报废汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解会造成环境污染，而且废品重新回炉也会消耗大量的能源，如何利用好这些报废汽车材料成了我们解决环境问题、资源问题的一项重要任务。

● 案例基本介绍

    上海大众瑞贝德动力总成有限公司在消化和吸收德国大众再制造技术的基础上，通过不断的摸索，总结了从旧件回收、拆解清洗、加工制造、检查测试、产品营销五个环节来实现再制造产品。

   

                  公司再制造产品循环模式图

    通过精湛的工艺、严格的质量控制，公司生产的再制造发动机性能（功率、扭矩、油耗等）标准与新机一致、质量要求与新机一致、售后服务内容与新机一致。

● 案例实施情况

    随着我国轿车工业的快速发展，轿车的社会保有量与日俱增。至1998 年，上海大众桑塔纳轿车的社会保有量近150 万辆，有近10% 的发动机需要大修或更换。但是大修由于缺乏系统的标准和全面的检测条件、必要的专用设备，仅是更换易损件或做少量简单的加工，对于缸体、缸盖等主要零部件的磨损没有根本的、高质量的纠正措施，更没有整机测试手段，因此大修后的发动机不仅达不到新机的性能指标，影响汽车发动机的动力性能、增加油耗、增加汽车排放，还会影响汽车其它零部件系统的性能，形成新的汽车安全隐患和环境污染。正是在这样的背景下，上海大众瑞贝德动力总成有限公司公司在上海大众的支持下，考察学习了德国KASSEL再制造工厂后，开始启动发动机再制造项目。

   

                       缸孔珩磨机（进口设备）

    公司开展再制造项目10 多年，在国内再制造行业中一直处于领先地位，从旧机回收到销售服务，拥有一套完整的网络体系。公司在生产过程中对各种类型的再制造发动机制订企业标准，并于上海嘉定区质量技术监督局备案，同时对企业标准中规定的各项技术参数（与新机一致），产品通过了国家内燃机检测中心的测试认证。同时也通过了主机厂进行的工艺过程和质量控制过程审核和相关的质量体系审核以及具有资质的第三方质量审核，不断地对工艺和标准进行完善。

● 项目资源综合利用效果

    截止目前，公司已经累计生产再制造发动机18000 余台，节约钢材1062 吨、铝材144 吨、节电306 万度；减少排放二氧化碳1008 吨、一氧化碳108 吨、氮氧化物18 吨、硫化物72 吨、固体废弃物5220 吨。

● 项目主要技术（产品）介绍

    缸体缸孔珩磨工艺采用美国善能进口珩磨机，将再制造发动机缸体缸孔珩磨至规定尺寸，与加大的活塞配合，保证与新机一样的配合间隙。珩磨的缸孔具有网纹角，使缸孔与活塞、活塞环在相对摩擦运动中有微量润滑油润滑，使得再制造工艺状态更接近新机的工艺状态和技术性能。

    曲轴、凸轮轴密封档磨损沟槽的修复采用冷焊工艺。冷焊工艺与一般焊接工艺的区别在于零件不变形，采用局部瞬间高温，常温焊补，基体不发热，焊补点附近金相组织不变，无应力，无裂纹，无硬点硬化现象，不影响机械加工性能。

    表面清洗和清理工艺是经过不断摸索和试验后的关键技术。传统的表面清洗和清理工艺主要采用化学品来实现，为达到新机的外观要求，化学品使用的量很大，这又会对环境造成二次污染。通过大量的试验，探索用化学与物理相结合的方法，而主要采用物理的方法：对各种不同材料的零件，有的零件用少量的、适度的化学药水先进行浸泡，在有效地去除及软化表面的一些重污垢、重铁锈和重积炭后，再进行表面抛丸工艺处理；有的零件经焙烘、抛丸后，再浸入清洗液中去除表面的残留粉粒，最后对零件喷涂高温漆后，完成表面清洗和清理；而有的则直接经过表面抛丸工艺处理，再进入清洗机清洗去除表面的残留粉粒。经过上述工艺后，零件焕然一新，无变形，基本上恢复了产品的本来面目。在此过程中，公司掌握了用低污染的药水配比技术，掌握了焙烘温度、时间等关键参数，掌握了抛丸的丸材料、粒度、抛丸时间对各种不同材料零件抛丸最佳效果的关键技术。

● 项目实施单位

    上海大众瑞贝德动力总成有限公司

● 项目技术适用对象

    项目适合在汽车工业发达区域、紧邻主机厂或整车厂、拥有完善的旧机回收网络，拥有一定再制造高新技术，得到特定的知识产权和获得相关主机厂的授权，并得到相应的技术资料和产品制造规范的汽车零部件再制造企业。

● 项目推广和复制潜力

    上汽旗下的上海大众和上海通用汽车的市场保有量约为600 万辆，约占全国汽车市场的14％，

且市场保有量以每年10％ ~15％的幅度递增，预计2010 年汽车保有量为760 万辆, 按年报废量是保有量的5%（参考发达国家的经验数据）计，报废车为38 万辆, 为开展再制造业务提供了良好的业内市场条件。再制造产品性能不低于新品，价格却仅为新品的50％，再制造产品终将以优越的性价比赢得市场的青睐。2008 年3 月，国家发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，试点企业将在全国率先实现废旧汽车零部件的再制造，政府加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策，再制造产业将迎来迅猛发展的时代。