中国宁波网7月11日讯(记者陈锦源通讯员徐清炜)11日21时许，随着象山港大桥主跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，象山港大桥实现顺利合龙，这标志着象山港大桥及接线最重要的节点性工程完成。天堑变通途蜕变在即，象山港大桥全线计划于年内建成通车。
丹城将融入宁波半小时经济圈
象山港大桥建成后，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到52公里，车程由2小时变为35分钟，大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈中，有利于加强宁波市区对象山等周边地区的经济辐射作用。
象山港大桥配合拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。
象山港大桥及接线工程通车运营后，将进一步完善国家和浙江省高速公路网络结构布局，彻底改变象山半岛交通末梢地位。这对于开发宁波市海洋和旅游资源，加快海洋经济发展，推进宁波港口开发建设进程，也都具有极为重大的意义。
大桥主跨与主塔都为浙江省第一
象山港大桥采用双塔双索面五跨连续半漂浮体系斜拉桥方案，尽管不如杭州湾跨海大桥等桥梁规模大，但建成后的象山港大桥无论是塔高和桥墩之间跨度都为浙江省第一。大桥南北主塔塔高225.5米，成为省内目前在建最高桥梁主塔。同时，大桥主跨达688米，比杭州湾跨海大桥的428米、金塘大桥的628米还大，成为目前省内主跨最大的斜拉桥，可安全通行5万吨巨轮。
象山港大桥全长6.7公里，分为主桥、引桥，其中，主桥为跨径688米的双塔双索面五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。自2009年6月18日打下第一根钢管桩以来，经过参建各方1000多个昼夜的奋战，克服了诸多施工难题和不利条件，按期顺利合龙。
据介绍，合龙之后，象山港大桥将进入桥面铺装、安全设施施工、风障安装以及机电设备安装阶段。
同时，大桥南北接线建设有序推进，路基工程基本完成，路面及房建、绿化等附属工程已陆续进场施工。大桥南连接线属于象山段，沥青铺设已经开始，目前已完成30%的形象进度；大桥北连接线属于鄞州段，沥青备料已经全面展开，工程形象进度已完成40%。
项目介绍：
象山港大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路(甬台温复线)的重要组成部分，是宁波“一环六射三复三连三疏港”中的“三复”之一，是我省发展海洋经济、完善宁波—舟山港集疏运网络的重要举措。
该项目起自云龙互通，接宁波绕城高速公路东段，止于戴港，接规划建设的浙江沿海高速公路。路线全长约47公里，其中，象山港大桥长约6.7公里，北岸接线长约25公里，南岸接线约长15公里。
